Hemos visto en Roma a un Nadal capaz de lograr la cuadratura del círculo. Me explico. La contundencia con la que ha ganado sus partidos, a excepción de una final que también pudo hacer suya en dos sets de haber aprovechado alguna de las cuatro pelotas de ruptura de las que dispuso, tiene mucho que ver con la decisión de adelantar su posición en la pista. Una vez situado más cerca de la línea de fondo, resulta más difícil cargar de revoluciones la pelota, pero el español no sólo ha logrado jugar más directo sino que ha mantenido la bola pesada que le caracteriza e incluso ha incrementado sus revoluciones a la hora de impactar con el revés. Nadal se anticipa en los golpes y sigue poniendo plomo en la pelota. De ese modo, crea una sensación agobiante para los adversarios, a quienes somete a un ritmo y una intensidad insoportables.

Djokovic fue el único que consiguió crearle algún tipo de dudas, aunque, como quedó escrito, la final bien pudo concluir con un 6-0 y 6-3. Puede sorprender la dificultad del serbio para cerrar algunas jugadas con la volea o el smash, pero pongamos esos tropiezos también en el contexto de Nadal y sobre arcilla. En tales circunstancias, se vio obligado a buscar la resolución desde posiciones lejanas e incómodas.

Volvemos a tener así a un Nadal en las mejores condiciones para lograr cualquier objetivo. Una vez que resta, lo cual sigue haciendo a una distancia amplia de la línea, empieza a ganar espacio. Esa nueva alternativa, podría generarle desconfianza en caso de que las cosas no le salgan bien, pero siempre contará con la posibilidad de volver al modelo habitual, que también ha revelado una extraordinaria efectividad. Ahora mismo, es un jugador pleno de confianza y calidad en su tenis. Seguro que Djokovic aprendió la lección y buscará alternativas, pero no le resultará fácil. No empezó bien la temporada de tierra y deberá mejorar si quiere tener opciones de citarse de nuevo con Nadal, que ha dado dos vueltas más a su forma de juego.

Desde que EEUU impuso aranceles a las importaciones de aceituna negra española, las exportaciones de este producto a Estados Unidos han caído drásticamente, y si antes suponían el 75%, ahora se han quedado al 34%, según datos facilitados por Asemesa, la patronal del sector.

Las ventas de aceituna a EEUU en el primer trimestre de 2019 fueron de 3,5 millones de kilos, frente a los 3,9 del mismo periodo del año anterior (un 9,9% menos) y frente a los 6,7 millones de kilos (casi el doble) de 2017, lo que supone un 48% menos con respecto a hace dos años.

El año 2017 fue el último antes de que la administración estadounidense aprobara estas tasas a las importaciones españolas de aceituna. El desplome es aún mayor si se compara con el año 2016, cuando no había incertidumbre. Entonces se vendieron 32 millones de kilos de este producto al país, por un valor de 71 millones de dólares. En todo 2018 la caída de las exportaciones fue del 45,5%

En términos de valor, se ha pasado de los 15,4 millones de dólares de 2017 a los 9,5 de 2018 y 8,7 millones de 2019, es decir, un 8% menos que en 2018 y un 38,6% menos que en 2017, según las cifras de Asemesa.

«La industria y el sector seguimos esperando medidas importantes de apoyo de la UE y del resto de administraciones españolas para compensar la pérdida de facturación en EEUU y el enorme gasto que está suponiendo la defensa ante las medidas de EEUU», ha explicado Antonio de Mora, Secretario General de Asemesa.

Estados Unidos impuso aranceles a las ventas españolas al considerar que el sector recibe ayudas encubiertas (por la PAC) que perjudican a la industria californiana, que no compite así en igualdad de condiciones. El hecho es que, tras la aprobación de estas tasas que penalizan las ventas españolas, ni siquiera las de la industria californiana han crecido de manera significativa, pasando de 10,4 millones de kilos en 2017 a 10,1 en 2018 y 10,6 en 2019, es decir, solamente un 5,7% más respecto al año anterior.

Tiene 625 caballos y un equipamiento exclusivo. Sólo habrá 350 unidades disponibles (a partir de julio) de esta tirada.

Desde el primer M5, lanzado allá por 1984 con 281 caballos de potencia, hasta el último, la serie especial BMW M5 Edición 35 Aniversario, además de tres décadas y media han pasado numerosas tecnologías, diferentes diseños… pero siempre se ha mantenido la esencia de deportividad que ha caracterizado a esta berlina desde su lanzamiento.

Para celebrar que el M5 sigue siendo la referencia en este segmento, BMW ha lanzado una edición especial limitada adornada, como no podía ser de otro modo, con la versión más potente de un motor montado nunca en el M5 (el V8 turbo de 625 caballos) y un equipamiento exclusivo a la altura del ‘personaje’.

Sólo habrá 350 unidades disponibles (a partir de julio) de esta tirada tan especial de la sexta generación del M5, que parte de la base del M5 Competition, (es decir, con la versión ‘apretada’ del V8 bajo el capó), una versión capaz de parar el crono en 3,3 segundos en la prueba del sprint de 0 a 100 km/h

Para hacerlo posible, el BMW M5 Edición 35 Aniversario se apoyará en la tracción integral M xDrive (disponible por primera vez en la historia del modelo y que permite elegir entre tracción total -4WD-, tracción total Sport -4WD Sport- y trasera -2WD-), el diferencial M en el eje trasero, la transmisión Steptronic de ocho velocidades, el escape M Sport y las suspensiones con muelles más rígidos, y una altura reducida en siete milímetros.

Estéticamente destaca por incorporar diferentes elementos de personalización del catálogo BMW Individual, empezando por el color de la carrocería específico -Frozen Dark Grey-, las llantas de 20″ con radios en forma de Y y tonos grafito o los frenos M carbonocerámicos con pinzas en negro u, opcionalmente, en dorado.

En el interior, el BMW M5 Edición 35 Aniversario se viste con asientos M tapizados en cuero negro con detalles en beige, molduras de carbono en un llamativo y poco habitual color dorado, umbrales de las puertas con una moldura iluminada donde figura el número de serie de la unidad, que también encontraremos en la consola central.

Carrocería familiar y prestaciones deportivas: 300 CV y 4,9 segundos de 0 a 100. Tracción total, cambio DSG de 7 marchas y

Un lobo con piel de cordero, al que sólo delatan sus apéndices aerodinámicos de fibra de carbono y los resaltes en color cobre (entre los que destaca la S de la marca sobre la calandra delantera). Para ser una carrocería familiar tiene una planta impresionante gracias a sus llantas de 19″, a su vía ensanchada y a los dos grados suplementarios de caída que tienen las ruedas. Calzadas con neumáticos deportivos Michelin Sport Cup 2 e impulsadas por el sistema de tracción integral 4Drive (con el sistema Haldex acoplado al eje trasero) aportan al Seat León ST Cupra R una velocidad de paso por curva impresionante, con una pisada impecable.

Aparte de la geometría de la suspensión y de la dirección progresiva, también interviene decisivamente el Control de Chasis Adaptativo (DCC, con cuatro posiciones posibles) capaz de ajustar la respuesta de cada amortiguador de forma independiente a la exigencia del apoyo, disminuyendo el balanceo y optimizando la tracción. Y, cómo no, el Control Electrónico de Estabilidad (ESC, con tres posiciones de ajuste), que se encarga de la tracción de cada una de las ruedas en función del firme.

El motor 2.0 TSi es ya de sobra conocido, aportando en esta versión 300 CV entre 5.300 y 6.500 rpm. En ese rango está la potencia máxima, pero el par (hasta 400 Nm) se sitúa en la banda mucho más utilizable de 2.000 a 5.200 rpm. Así el conductor puede elegir cómo va más rápido y seguro: si apurando las 7 marchas del cambio DSG o aprovechando el notable par con una marcha más larga. El DSG tampoco tiene secretos a estas alturas: se adapta electrónicamente al perfil elegido en el DCC (el Cupra es el más deportivo) y también puede ser manejado manualmente con las levas tras el volante.

Pese a su carrocería familiar, este modelo sólo pesa 1.557 kg y va dotado de grandes frenos Brembo. Según su piloto de desarrollo, Jordi Gené, no frenan más que en el antiguo León Cupra, pero sí tienen más resistencia a la fatiga.

Un incendio declarado este martes en un edificio en construcción en el distrito de San Blas-Canillejas, en el este de la capital, ha originado una columna de humo negro de grandes dimensiones que se podía divisar a kilómetros de distancia.

Se ha evacuado con autobuses a los niños, de segundo y tercero de primaria de las poblaciones de Picassent y Quart de Poblet.

Un total de 73 niños han sido desalojados este martes tras un incendio que ha afectado a una cocina de un albergue privado de la localidad valenciana de Alborache.

Según ha informado el Consorcio Provincial de Bomberos de València, el fuego ha afectado a una cocina del segundo piso de un edificio de tres alturas, y ha entrado mucho humo a los dormitorios, por lo que ha sido preciso evacuar a los niños.

Al lugar se ha trasladado una dotación de bomberos del parque de Chiva, y se ha evacuado con autobuses a los niños, de segundo y tercero de primaria de las poblaciones de Picassent y Quart de Poblet.